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1、 整体市场
电动车为解决全球的环境污染和石油危机等问题，提供了一个有效的途径，因此，电动汽车被喻为21世纪的四大产业之一。
电动轿车市场 ，这个层面的发展可以分出两个并行、且纵向影响的两个分支，一个是改变传统汽车设计理念，尤其适合中国国情的介于摩托和汽车之间的小型电动轿车；另一个是依然保持传统汽车开发的理念，将传统的汽车的动力系统换成电力驱动的电动轿车。从技术层面上来说，二者是一致的，都将在电动车技术上不断完善和进步，最终为消费者提供价廉物美的产品，但是前者是消费引导，后者是技术引导。不同的出发点，意味着不同的发展道路，按照第二条思路，就目前电动轿车的技术，要研究出能与常规汽车竞争的高能低价的电动汽车还有待时日。需要突破续驶里程短、充电时间长、电池价格昂贵、废旧电池二次污染等关键性技术。
技术的发展和市场应用是密切相关的，当技术被市场束之高阁的时候，必将延缓技术的发展。正是因为电动自行车的大面积使用，才带来了电动自行车相关的电机、动力电池的一长速发展，也是因为手机的大面积使用，才使得今天的手机锂离子电池的价格降到了消费者完全可以接受的程度。可以看出产业的发展会大大加速技术的发展，这是单纯国家投资推动无法相比的。
近年中国人对汽车的需求急剧增长，达到了用井喷来形容的程度，汽车目前烧掉了汽油的85％，这还不算未来汽车拥有量的增长可能形成的新的需求．如今中国石油短缺，相当程度上依靠进口．可进口价格高涨不说，来源还没有保障．进口石油成了中国战略家必须考虑的军事问题．从长远看中国的四轮车必须要寻找非石油替代动力．对燃油车来说电动车就是一个最可能的替代。电动汽车没有污染，能源来源容易解决，因此，我国在1995年10月开始对电动汽车发展进行了战略研讨，1996年国家科委组织专家对电动轿车发展方案进行了研讨，确定了分别从技术研发、生产、电动车运行示范区以及电动汽车运行管理制度、优惠政策和标准制定等角度进行发展。并在我国汕头已建立了电动轿车运行示范区，以清华大学、北京理工大学等高校为技术研发基地对电动车技术投入大量人力物力进行研究，取得了可喜的成绩，但遗憾的是，迄今为止，高性能电动车由于价格太贵尚无法被国人接受，因此，越来越多的专家学者认识到，在中国直接发展高性能电动车可能并不是一条最佳的路线。发展各种类型的城市用客车、中短途微型车和各种短途出租轿车等乘用汽车，是电动汽车的主要发展方向。
2、细分市场
小型电动轿车市场 从前面的分析可以看出，由于我国国情的特殊性，人民消费水平还无法与欧美国家相比，高性能电动车由于价格因素的制约，无法在中国快速实现市场化，更不可能在近期成为中国的国民车。电动汽车主要的问题有两个．一个是充电时间问题，另一个是电池经济性问题。我国几年前投入几亿元搞电动车。一个是奇瑞，一个是夏利2000。夏利2000纯电动车在技术上取得了一定的成功。充一次电续航距离是230公里，最大速度可达到时速140公里。电池要六万元，假设用六年，一年电池费就是一万元，另外还有3000元左右的充电费，一年的动力费用就要1．3万元。可用油的夏利2000只要油费约7000元（按5．6元每升算），也就是说除非政府每年补贴用户6000元，否则是没有人会买的。这样还没有考虑跑长途时的充电时间问题，和设置充电站的问题。所以除非油价涨到8元每升，否则电动夏利2000一定是失败的。相反，一个小型电动轿车车重大约825公斤（载人后重量600公斤）续驶里程120公里，最高时速50公里的小型电动轿车，电池容量将只相当于夏利的四分之一，电池费用也将减少到夏利的四分之一。就是说电动夏利2000一年的电池费是一万元的话，825公斤的小型低性能电动轿车一年的电池费就只有2500元左右，小型车的经济性一下就显示出来了。从消费市场来看，中国的国情是：大多数城市中国人的上班距离不超过20公里，在城市里，车速也很少能达到60公里。这样，一个重量约825公斤的、载三至四个人：航程100—130公里。最大时速50公里的小型电动汽车就可以满足很多人的需要。当然近距离也可以开电动两轮车上班，可下雨、冬天吹风、夏天晒太阳时就会感到不如封闭的小型电动汽车舒适了。并且二者安全性也是完全不同的。对一些收入低的家庭，这种车有较低的进入门坎，对一些富裕的家庭，这种车还可以作为家庭的第二辆车。在出城跑远路时用汽油车（或混合动力车），在城内跑近路时可用小型电动汽车。家里的妇女和老人也可以开。种种迹象表明，这种穷富兼顾，老少皆宜的小型电动轿车很可能成为销量最大的四轮乘用车，成为真正的国民车。
这样的小型电动轿车，中国量产价格将在三万元以下，几乎没有污染和噪音，通过性好，停车占地少，最重要的是，可以节省约1/3的汽油使用量。这样的小型电动轿车在国内目前还是刚刚起步，从已有的消息来看，国内很多企业都打算涉足，但还没真正的市场运作。此外，在日本、韩国和欧美都有这种小车生产，但因为大的汽车厂商不愿意介入，加上国外生产成本无法和中国低廉的劳动力竞争，中国将是这个市场主要的供货商。
山东中融电动汽车有限公司公司己经在这样一款产品上积累了大量的研发经验，并且在前期进行了大量的市场调查，在这个产业占据了先机，由于这个市场巨大的利润空间，其他企业尤其是目前的电动车企业将很快跟进这个市场，那时，我们将靠我们的信誉、品牌、管理机制和技术来保持我们持久的竞争力，并最终占据这个市场五分之一的市场份额。
3、竞争因素
波特的竞争产业分析模型是决定产业吸引力的一个综合模型。
买方的讨价还价能力 小型电动轿车是一种新的车型，市场上已经有一些其他的交通工具可供选择，比如电动自行车，经济型燃油轿车等，因此购买者具有一定的讨价能力。我们的目标用户主要是一些相对弱势群体，这部分人群对价格相对敏感，购买心理较为成熟，如果买方进行选择的话，当从一个特定卖主那里购买时他们自然而然会寻找一个理由，其中一个好理由就是价格便宜。如果销售企业想吸引消费者的目光，那么必须要传达给消费者这样的信息——自己的产品质量高或者有某些特色。山东中融电动汽车有限公司将对自己的产品分化，并制定适当的价格定位策略和促销策略，防止购买者完全基于价格来制定购买决策。
卖方的讨价还价能力 由于有很多替代厂商，电动车的供应商的讨价能力并没有那么强大。卖方能对他们的客户建立起讨价优势的唯一途径是生产自己的产品。但是在电动车行业这种威胁并不是很大。但是个别部件，比如锂蓄电池供应商，由于目前动力锂电池生产厂家有限，技术水平尚未十分成熟，还没有达到大规模生产，因而这部分供应商将会有较大的讨价能力。这一情况估计将在两至三年内得到很大改善。山东中融电动汽车有限公司将对自己的产品系列化，能够采用别的成熟电池的将首先采用成熟蓄电池，同时将会和锂电池研究单位及生产企业结成战略伙伴关系，减少供应商的讨价能力。
相关替代者的威胁 小型电动轿车是一个新开发的产品，短期内将不会有别的替代品出现，除非电动汽车相关部件如电机、电池技术发生巨大的突破，带来整个电动轿车产业质的飞跃。但是根据我们目前调查的结果显示，两至五年不会出现这样的情况，何况我们的技术也在不断进步，产品在不断更新。
产业中新进入者的威胁 电动车的技术存在很多的共性，技术门槛不高，因此，在看到产品巨大的利润，国家相关法规也出台后，相关的电动自行车、摩托车、汽车产业都可能转而生产小型电动轿车，并且以他们原来在行业内庞大的销售网络和完善的质量管理制度，将很快占领这个市场，这将是我们面临的最大威胁。应对这一威胁，山东中融电动汽车有限公司将采用‘两步走’的办法，短期内迅速建立品牌效应，打开市场完成前期积累。长期内（可能这时国家法规已经开始建立起来，其他企业开始打入这个市场）将致力于规范内部管理机制、加强质量管理体系、重视品牌建设、加大知识创新的力度，以保持行业内的领先优势。
现有企业的竞争状况 相关的电动车产业已经竞争相对激烈，产业开始进入过渡阶段，购买者变得越来越老练，这时利润空间越来越少，只有最有效率的企业才能生存下来，那些成本过高的企业将会被迫出局，寻找别的出路。小型电动轿车尚处于新兴产业阶段，利润空间较大，因而以前在电动车行业的企业将会很快进入这个市场，从而增加这个市场的竞争。我们的任务是在短期内迅速找到机会成长，同时完善技术、管理机制和质量管理体系，增加进入壁垒，保持优势。
竞争势力概述 小型电动轿车市场的整体特征为：新兴产业；短期内竞争较少，长期将会竞争激烈；技术壁垒低，政策壁垒高；强势的买方；弱势的供应方；低替代威胁；相关产业己进入过渡或成熟阶段，利润减少，但是小型电动轿车这样一个新型的，有独到之处的产品显然有着更高的利润。
4、宏观环境分析
政治和政府环境分析 目前世界汽车的保有量约8亿辆，预计2020年全球汽车保有量将达到12亿辆，国际能源机构（IEA）的统计数据表明2001年全球57％的石油消费在交通领域。预计到2020年交通用油占全球石油总消耗的62％以上。美国能源部预测，2020年以后，全球石油供需将出现净缺口，2050年的供需缺口几乎相当于2000年世界石油总产量的两倍。与此同时，交通能源消耗也是造成局部环境污染和全球温室排放的主要来源之一。
面对成品油价格的大幅上涨，全球对石油需求量的日益增加，以及汽车废气对人类生存环境造成的威胁，汽车工业研究、开发和使用新能源的任务己被提到了紧迫的议事日程上来。据国外有关机构的预测，国际汽车市场未来将出现以下特点：电动轿车将进入实用阶段。随着低价格、高能量和长寿命新型电池的研究发展，以及人们对环保的强烈呼声，电动汽车将在各大城市成为一种代步工具。英国MarsEngineering公司的前任首席执行官哈洛普博士在对全球26个国家的约440家电动车公司进行了全面调查后认为，进入21世纪，电动车将可能以20％的速度迅猛发展，预计至2010年产量将达到1000万辆。他认为，人们购买电动车不仅基于空气污染问题，更多的可能是对“新生事物”的好奇。开发高性能电动车，使电动车早日成为交通主流，已成为当今各国科技界，企业界，以及政府共同关注和支持的热点。
我国汽车工业发展保持着较快的势头的同时由于技术水平低，管理不善，汽车尾气排放废气过多，已对环境造成了极严重的污染。据专家估计，近40年来，我国每年自然环境造成的灾害，直接经济损失。；占当年GDP的3％--5％。中国环境与发展国际合作委员会透露，1998年我国控制环境污染的投入为1300亿元。汽车尾气超量排放所导致的环境污染是破坏生态平衡的主要元凶之一，解决环境污染和能源危机已经成为了关系到我国国计民生的大事。
2001年北京申奥代表团在向国际奥委会的陈述中提到，到2005年，北京地区的机动车排放将实行。相当于欧三的标准。随着北京2008年奥运会的申办成功，北京奥组委在《北京奥运行动规划科技奥运建设专项规划》中，又将电动车开发、示范及产业化研究、动力锂离于电池及关键材料研究列入重点任务：2008年奥运会时，所有接送运动员的汽车、奥运场地使用的特种车辆和部分公交车辆将使用电动轿车，实现洁净能源的奥运目标，使北京成为我国使用电动轿车的示范城市。
由于国家政策的这些导向和人们对环境保护及节能的重视，一些区域已经限制燃油汽车的进出，这些都给电动轿车的发展带来了巨大的发展机遇。电动自行车的广泛应用也为电动轿车被人们接受扫清了道路。以全国电动车销售最好的市场之一的海南省为例，仅海南一市，电动自行车日销售量达550辆以上。有关专家预测，未来三年海南的电动车及相关行业有近12亿元的市场潜力。目前，越南等在中国的东南亚周边国家对我国的电动车需求也与日俱增。
但是，电动轿车作为新兴产业，也给上路、上牌、标准带来了一些问题，山东中融电动汽车有限公司将会先局部突破，再利用国家政策，带动产业化发展。
宏观经济分析21世纪初期见证了新能源市场的出现，带动了太阳能、氢能、生物柴油、电动车，蓄电池，燃料电池等相关产业的蓬勃发展。这场能源革命对整个国家经济产生了深远的影响。
技术环境分析 自90年代，进入电动汽车的第三浪潮以来，电动车技术己经取得了飞速的发展，在电机，蓄电池等部件的研究和生产也取得了长足的进步，虽然以目前的技术，电动车的性能还无法与燃油车媲美，但是已足以满足小型电动轿车的技术要求。
社会人口统计分析 观念的改变人口统计数字和生活方式都在改变人们的出行方式和消费走向。专业机构预测：中国已经进入快速老年化阶段，每年将增加596万老年人，到
2020年，老年人口达到2．48亿。老年人将成为一个庞大的消费群体。据调查目前我国老年人市场需求非常保守的估计也超过4000亿元。到2010年将达到10000亿元，但在目前市场上，专门为老年人提供的产品和服务不足1000亿元。老年人需求市场蕴藏着巨大的商业机会。改革开放以来，中国人均经济水平提高，购买力增加，大部分人的基本生活需要得到了满足，人口中受到高等教育的比重日渐增加，这些将对小型电动轿车的发展产生积极的影响。
麦肯锡公司大中华区主管安德鲁?格兰特和麦肯锡全球研究所主任黛安娜?法雷尔共同撰写的题为《一个巨大市场的诞生》的文章中预测，中国不会出现许多发展中国家所面临的两极分化，它的城市中产阶层规模将迅速膨胀。在未来20年内，中国将出现一个庞大的中产阶层，他们强劲的消费需求将使中国经济从出曰拉动型向内需推动型转变。中国进入中等阶级的家庭将会增加，从2010年至2025年，中国城市人口占总人口的比重预计将从目前的43％增至63％，年收入在2．5万元至10万元之间的中等收入家庭将成为城市人口主力军。随着收入的增长，大多数家庭的储蓄率将下降，消费支出将增加、住宅、教育、旅游将是“中等收入世界”的消费主题，这部分人是不会去买昂贵的汽车的，解决这部分人出行问题的将是价格合理、使用成本低廉的小型电动轿车。
生态环境分析 电动车的使用过程中几乎没有污染，可能的污染来自蓄电池的生产和废置，但和燃油车排放对环境的污染相比，这种污染要小很多。随着电池技术的不断发展，对电池生产企业的管理日渐严格，污染完全可以得到控制，而且随着新型电池的开发，电池的污染性将会越来越小。由于电动自行车的飞速发展，从2005年开始，所有的电池厂家都承诺废置电池可以完全回收。这些策略将电池污染控制在最小。
电力是电动车的动力来源。电的来源极其广泛，从风能、潮汐、太阳能、到核能、水能都可以产生电能，而且蓄电池还可以起到储存夜间电能，起到调节电力平衡的巨大作用，一个个的电动车就像是增加了许多小的发电站。因此电动车的发展完全顺应了国家节能环保的政策，对全球生态环境改善有着巨大的作用。
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