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低速电动汽车市场?中通电动汽车为您分析

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低速电动汽车市场?中通电动汽车为您分析

发布日期:2016/10/25 18:40:43 作者: 点击:

  道路上出现的此类车型与日俱增,2015年之后,对低速电动汽车实施解禁令的地方越来越多。福建、辽宁、山东、四川、山西大同、湖北襄阳、广西河池、广东肇庆、河南洛阳、湖南娄底等地,地方政府纷纷出台低速四轮电动汽车管理办法,允许低速电动汽车上牌上路。截止目前,全国已有13省市允许低速电动汽车上路。
  据悉,2015年中国低速电动汽车(国际上统称为“微型电动车”,下同)总销量可能会达到150万辆。自2008年以来,在没有任何国家投资和补贴的情况下,仅依靠市场拉动,中国低速电动汽车行业就呈现野蛮增长。2014年中国的微型电动汽车市场销量超过了70万辆,几乎是电动汽车的10倍。微型电动汽车对电池、电机、电控的要求相对电动汽车来说要简单许多,很多企业稍微努力一下就能做到。企业的本能是追逐市场,越来越多的企业,不管是不是造车的,都在蜂拥进入微型电动汽车市场,足以表明微型电动汽车有着巨大的市场需求。
  对于政府而言,如果继续抱着排斥的心态,装作看不见,最终只会给自己的管理带来麻烦。越来越多的地方政府意识到了这一点,2012年,山东省率先开展微型电动汽车试点,在淄博等5市38县推广微型电动汽车。山东区域市场的逐步解禁,形成了由下至上的市场倒逼趋势,颁布国家标准或者管理办法是迟早的事情。
  从技术方面来看,庞大的市场需求是推动企业提高“三电”技术(电池、电机、电控)的最好动力。例如,在辽宁省朝阳市新能源低速四轮电动车管理办法(试行)中,强调“本办法所称电动汽车,是指以锂离子电池组、氢燃料电池组等为驱动电源”,为达成这一市场要求,企业就需要提升自己的电池装配水准。
  辽宁省朝阳市的电动汽车管理办法对驾驶员也提出了规范要求:需要C3(含C3)以上驾驶证才能上路,汽车销售公司要对驾驶人免费进行不少于7小时的场地驾驶培训(据调查,目前在山东、河南等成熟市场,御捷、中通巨龙、道爵、唐骏、丽驰等大多数品牌企业经销商早已主动向用户提供驾驶培训,甚至有些还提供24小时救援),且需提供1年或2万公里质保,不能作为营运车辆使用等。
  地方标准或者管理办法的出发点不一样,导致其内容大相径庭,例如山西省大同市就规定,非本地的电动汽车企业的车辆不能上路。这些地方标准不统一带来的“两难”、以及产品标准的不统一、多头管理职责不清晰等,成为各车企面临的一个关键问题。2016年4月14日,中国国家标准化管理委员会公布了《关于对2016年第一批拟立项国家标准项目征求意见的通知》,其中,关于《四轮低速电动乘用车技术条件》的标准征求意见引起了低速电动车行业的多方关注。随着法律法规的最终出台,低速电动车市场或许将迎来新的爆发。